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00:00:01.150 --> 00:00:18.140
Um componente importante dos motores modernos é a unidade de comando do motor. O seu complexo software processa os sinais de vários sensores instalados no automóvel e assegura que os automóveis apresentem boas prestações, com o menor consumo possível de combustível - e que cumprem simultaneamente as normas de emissões exigidas.

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00:00:19.060 --> 00:00:34.060
Até setembro de 2017, os testes realizados no banco de ensaios eram a única forma de determinar se um automóvel cumpria os requisitos legais. O automóvel executa um perfil de condução pré-definido, enquanto é feita a medição dos valores dos gases de escape.

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00:00:34.190 --> 00:00:42.210
Se o modelo cumprir as especificações exigidas durante a sua homologação, cada automóvel de série será certificado para esta norma de emissões.

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00:00:43.230 --> 00:00:47.050
Um automóvel tem de reconhecer que se encontra num banco de ensaio.

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00:00:47.100 --> 00:00:50.180
Caso contrário, o sistema ABS, por exemplo, bloqueia as rodas motrizes.

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00:00:55.210 --> 00:01:03.220
Foi utilizado um software em automóveis equipados com motores Diesel EA 189, que tem a capacidade para detetar a curva de aceleração utilizada nos testes oficiais. 

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00:01:04.050 --> 00:01:11.110
Com base na curva de aceleração detetada, a unidade de comando do motor alterna entre dois modos diferentes de recirculação dos gases de escape.

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00:01:12.020 --> 00:01:15.110
O modo 1 otimiza os valores de NOx nas condições de teste. 

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00:01:16.010 --> 00:01:20.120
O modo 2, pelo contrário, otimiza os valores de partículas finas na condução em estrada. 

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00:01:21.130 --> 00:01:24.230
Os valores-limite são cumpridos durante o ciclo de teste.

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00:01:25.220 --> 00:01:28.130
A atualização do software já não inclui a comutação entre os dois modos.