WEBVTT
1
00:00:03.190 --> 00:00:06.190
Um automóvel com motor a gasolina ou Diesel queima combustível.

2
00:00:08.120 --> 00:00:12.190
A combustão gera sempre poluentes - as emissões. 

3
00:00:15.040 --> 00:00:18.150
Existem limites legais que se aplicam a determinadas substâncias das emissões. 

4
00:00:20.020 --> 00:00:25.040
Vamos mostrar-lhe, passo a passo, de que forma esses elementos são removidos do sistema de gases de escape de um motor Diesel.

5
00:00:27.130 --> 00:00:30.210
A combustão tem lugar no cilindro e impulsiona o êmbolo.

6
00:00:31.240 --> 00:00:34.000
É aqui que são originadas as emissões de gases poluentes.

7
00:00:37.150 --> 00:00:41.080
Os óxidos de azoto, designados de NOx, constituem uma parte das emissões. 

8
00:00:41.240 --> 00:00:44.050
Estes são reduzidos logo no interior do motor. 

9
00:00:45.000 --> 00:00:51.050
O sistema de recirculação dos gases de escape é responsável pela reintrodução de parte dos gases de escape no cilindro.  

10
00:00:52.020 --> 00:00:55.210
Este processo reduz a temperatura da combustão, reduzindo a quantidade de óxidos de azoto.

11
00:00:59.010 --> 00:01:05.230
Depois de os gases de escape saírem da câmara de combustão, estes acionam o turbocompressor e seguem para o tratamento posterior.

12
00:01:07.140 --> 00:01:12.050
É nesta unidade compacta que o "conversor catalítico de oxidação" recebe os gases de escape. 

13
00:01:14.130 --> 00:01:19.190
Este converte o monóxido de carbono e os hidrocarbonetos resultantes do processo de combustão.

14
00:01:21.030 --> 00:01:23.180
Deste processo resultam: CO2 e água.

15
00:01:28.170 --> 00:01:33.220
No passo seguinte, os gases de escape chegam ao filtro de partículas Diesel, que elimina a fuligem.

16
00:01:41.190 --> 00:01:47.200
O processo aqui descrito cumpre rigorosamente os limites de emissões de escape da anterior norma europeia Euro 5.

17
00:01:48.120 --> 00:01:52.130
Os limites regulam, quer as partículas Diesel, quer os óxidos de azoto.

18
00:01:53.020 --> 00:02:04.010
No entanto, a redução de ambos gera um conflito técnico dado que, nos motores Diesel, a redução das partículas aumenta automaticamente as emissões de NOx, e vice-versa.

19
00:02:04.240 --> 00:02:14.050
Por esta razão, e para cumprir limites mais restritivos de NOx, como é o caso da norma Tier2 BIN5 na América do Norte, o sistema de recirculação dos gases de escape, por si só, não é suficiente para limitar as emissões de NOx. 


20
00:02:14.160 --> 00:02:16.190
As emissões de NOx têm de ser reduzidas de forma ativa.

21
00:02:18.240 --> 00:02:22.050
Existem duas tecnologias para o tratamento posterior dos gases de escape.

22
00:02:23.210 --> 00:02:28.190
Uma delas é o conversor catalítico de armazenamento das emissões de NOx que recolhe os óxidos de azoto.

23
00:02:29.200 --> 00:02:33.020
Quando se dá a descarga, liberta CO2 e azoto. 

24
00:02:34.030 --> 00:02:37.080
Este representa 78% da nossa atmosfera.

25
00:02:40.030 --> 00:02:45.020
Especialmente nos automóveis de maiores dimensões, é utilizada outra tecnologia: o "sistema SCR".

26
00:02:50.060 --> 00:02:55.080
Neste caso, é injetado "AdBlue", uma solução de ureia e água, no fluxo dos gases de escape.

27
00:02:56.120 --> 00:03:02.000
Após a sua conversão é gerada água e - novamente - azoto no conversor catalítico SCR.

28
00:03:04.110 --> 00:03:12.000
Estas tecnologias permitem uma eliminação eficaz das emissões dos automóveis Diesel e asseguram o cumprimento das normas legais nos mercados de todo o mundo.